波音737多少钱一架(它的寿命一般飞多少年)

5000-9000万美元一架，型号不同，价格也不同。根据网上有各个系列机型的均价，波音737系列价格：4.67亿~6.76亿人民币。波音737最便宜的型号只有7000万美元左右；可是最贵的差不多也要1亿美元了。

在当下这个凡事追求高效率的社会，飞机作为速度最快的交通工具之一，是不少人出行的理想选择，加之机票的价格相较于曾经也是越发的低廉，平常机票三、五百，如果赶上淡季打折，票价也就一百多块钱，甚至要比高铁票还要便宜不少。

众所周知，如今全世界最大的两个飞机制造商，一个是欧洲的空中客机，另一个则是美国的波音公司。

我们现在总说的那些“波音XXX”都是美国波音公司（BOEING）设计研发的，作为世界上最大的军用、民用飞机制造商，波音公司也是一家技术水平领先全球的航空航天公司。

在它所生产的中短途航行所需要的客机中，最畅销的当属波音737，这个在1964年才开始计划研发的项目，如今已经经过了14代更新，在世界各大航空公司都有订单。

由于型号不同，加上飞机的造价也会随着每年通货膨胀而略有上浮，不过涨价一般不会超过3%。

波音737-800的目录价为9700万美元，最后实际要交付的价格差不多在4800到5300万美元不等。

折合人民币，就算是最便宜的波音737机型，售价都需要5.4亿，差不多能够买70辆劳斯莱斯。至于最贵的波音737，则能够卖到8.2亿。

别看售价如此昂贵，可销量一点都不低，这在50年里，波音公司一共卖出了超过一万架波音737机型，着实赚了不少钱。

这也让人不禁有些纳闷，航空公司购买一架客机动辄需要好几亿，可客机的使用寿命满打满算也就能飞行6万个小时，在这个时间内，仅靠机票，航空公司能够回本吗？他们还有其他的赚钱方法吗？

想要得到这个问题的答案，我们首先要知道在飞机的使用年限之内，它能够带来的收入和需要花费的费用各是多少。

前文说了，波音737光是研发制造，就需要花费5.4亿人民币，虽然飞机的寿命有30年，但实际使用寿命一般会控制在25年，如果超过25年其实也还能用，但需要的维护费用和油耗则要高了不少，算下来不怎么合算。

就好比波音737-800，一般会客运上15年到18年，之后改成货机，还能再使用个差不多10年，由于能够改成货机，售价还会比A320-200高个200万美元左右。

在这实际使用的25年里，波音737还需要定期维修保养。对于航空公司而言，购买来的客机就像是它的“孩子”，从来到自己家之后，所有的一切都需要自己操心，还需要大把大把地给它花钱。

客机飞了几次，零件坏了需要换，折旧年限到了需要补，为了它的安全性还需要专业人士时时关注维修，这些都是必须要支出的固定费用。

光是给自己的这个“孩子”保养，航空公司每年就需要花费500万到1000万，25年则需要1亿2500万到2亿5000万，赶上半架飞机的钱了。

这种保养的必要支出，相信家中有车的小伙伴一定深有感触，大家对待自己的爱车，每年不也得花费不少钱做保养吗，何况这个是比汽车贵好几十倍甚至好几百倍的“空中豪车”。

虽然保养需要很多钱，但好在波音737是一家独立成熟的客机，能够自己挣钱养活自己，载着客人在天上来回往返。

我们以上海飞往北京为例，两个城市相距1000公里，单次飞行需要耗时90分钟，票价差不多在500元左右，若是节假日，机票价格还会略有上涨，我们定个平均票价，600元。

飞机不可能每次都能够满员，淡季的时候空座率起码在3成以上，我们也平均一下，每次载客为120人。

单次飞行90分钟，波音737一天起码可以飞两个来回，也就是4次，能够载客480人，一个人收600块机票钱，480人就是28.8万。

如果单靠载客这样按部就班的工作，则需要5年半的时间，才能将飞机钱挣回来，可真的有这么容易吗？除了飞机的保养维修费，它的“机生”里需要的费用简直数不胜数，什么教育培训费、日常杂费、油费、航线费、起降费、税费……

先说教育培训费，当然不是给波音737培训，是要给飞机的机长和乘务员们培训。

为了能够保证飞机的安全和飞行质量，每一架飞机基本都需要配备2名机长和若干乘务员，乘务员的人数根据乘客的人数进行调整，如果是120名乘客，至少要配备3名乘务员，如果够买头等舱的乘客比较多，还会再多配备一名乘务员。

当下国内航空公司的机长年收入基本都在70至140万之间，一般民营航空公司的机长收入高一些。

而对于机长的培养也是一个极为漫长的过程，所需要的培训费用差不多在一个人500万左右。按照航空规定，一架飞机需要配备10名机长，培训费用就需要5000万，而这10名机长的年收入，又得花费1000万，至于乘务员，年薪也都是十多万以上。

不过，机长和乘务员也不可能天天连轴转，不断地在天上飞，他们的工资一般是按照工时来计算的。

飞机平均一个月飞行240个小时，工作人员都采取轮班制度，机长工时是300元一小时，副机长是150元一小时，乘务员是70元，程序员是50元，一般是机长、副机长、3名乘务员加程序员，一个月的工时工资是170400，一年差不多就是200万。工时工资再加上工作人员的基本工资和各种补贴，才是他们应发的工资。

只要培训合格完成之后，他们就可以跟随波音737一起开始飞行了。

在飞行之前，还需要先把油加好，波音737每小时耗油2.5吨，一个月240小时，耗油600吨，一年则是7200吨，按照飞机使用的煤油价格是每吨5000元左右，光是油耗，一年就需要花费3600万亿元。

油加好了之后，还不能直接飞，还需要最后一步——申请航线，这个当然也不是免费的，所谓的航线费就相当于是汽车上高速之后缴纳的高速公路费一样，每次1000元，一天飞4次就需要4000千，一年下来也要146万呢。

航线申请好了就可以飞了，可飞完之后还需要支付起降费，这个费用各地的标准都不一样，只要飞机在民用、军民合用或者是空军、海军机场起飞降落，都需要按照规定给机场以及航管部门缴纳费用。

还是以上海飞北京为例，每次需要支付1.2万的起降费，一天4.8万，一年下来又是1725万。

除了上面说的几个费用之外，航空公司还需要缴纳25%税率的所得税，这又是一笔不小的开支。至于其他的一些零散费用，比如乘客的食品餐饮费；乘客下飞机之后，飞机的清洁费；停机坪的车位费；飞机运营期间所产生的电费；航行气象费……这些虽然看似不多，可每年累计下来，也是一大笔支出。

这么一算计，我们也能发现，区区几百块的机票钱，完全养不起一架飞机。难道航空公司会赔本？可这么多年也没听说哪家航空公司因为亏损而倒闭呀，反而都在不断地购买新机型扩大公司规模。

航空公司又不傻，不可能赔本赚吆喝。那么，它们是怎么利用飞机挣钱的呢？

航空公司虽然运输旅客，可这并不是它们挣钱的一个重头，除了运人，它们还会运货。

如今，我国的快递行业发展得有多么蓬勃，相信不用我再多说什么，快递对于时效性有极高的要求，为了能够体现“快”，不少快递公司都会用到航空运输来保证时效性，就比如顺丰快递，人家就有自己的运输飞机，其他的快递虽然不会斥巨资去租飞机，但也可以用合作的方式来运输自己的货物。

飞机运输乘客和货物采用的方法不同，没有淡旺季之分，对接的公司也都非常的稳定，完全不用考虑空仓之类的问题。

还是拿波音737举例，737的货舱的容量为18至52立方米，假设每次都能够运输30吨的货物，每公斤的运费是30元，这一趟30吨就能赚90万，一个来回就是180万，一年轻松收入6.5个亿，一天如果飞两个来回，一年就能够挣出两架新飞机。

当然，真正运起货来，肯定不可能像想象中那么顺利，也会存在一些特殊情况，但再怎么说，一年起码也能挣回一架新飞机。

盈利，有的时候就是这么简单。

而航空公司挣钱的手段可不止运货这一点。

平时我们坐公交时不时会看到不少的小广告，还有出租车、高铁、地铁，那些奇奇怪怪的小广告随处可见，它们会出现在座椅背上，安全扶手板子上，公交站台上，就连公交车的小电视上，也会时不时播放一些广告。

那些打广告的广告商们并不会期待每一个看到广告的人都会去选择购买，但是只要一部分人在看到广告之后愿意购买，他们就绝对能够将广告费挣回来，说不定还会数倍、数百倍的挣回来。

公交车、出租车上都有这么多品牌商愿意做广告，飞机上那自然更不用说，毕竟只有具备经济实力的消费者，才会愿意花钱购买飞机票，将自己的产品广告挂在这里，岂不是更容易吸引有消费能力且愿意购买的消费者吗？

至于在机场和飞机上打广告的费用肯定会更高，就算一个广告一个月收入10万，100个就是1000万，一年下来也有一个多亿了。

除了这些常规的挣钱项目之外，航空公司还会涉足金融投资业务。

毕竟几百架飞机每天来来回回的飞，产生的现金流加起来也不是个小数目，这么多钱究竟该怎么钱生钱，这也是个大问题。

如果是个人拥有一大笔存款，力求稳妥的也许会存到银行吃利息，胆子大的则会选择买理财产品再挣一波钱。

航空公司自然看不上小小利息，他们会选择将现金流交给专业人士打理，至于专业人士，则会拿着航空公司的钱在金融市场进行各种投资，用钱来生更多的钱。

有了更多的钱，就能够买更好更先进的飞机，一阵良性循环之后，航空公司的发展自然水涨船高。

在经过一番计算之后，我们基本已经清楚一架客机差不多能够使用25年，25年的收入可达到300亿，而费用支出差不多是在150亿左右，别说回本了，一架飞机就能挣得盆满钵满。

当然，凡是都会存在风险，飞机也是一样，会遇到各种各样突如此来的紧急情况，比如遇到极端天气无法飞行，航班被迫取消，又或者是需要特殊情况导致飞机报废，这都是可能会出现的事情。

不过，这么多的航空公司都能经营下去，也就说明那些问题都不是问题。

可若是不幸遇到大型事故，情况就要另当别论了。